Silniki okrętowe Znajdź producentów online

Silniki okrętowe mają wiele zastosowań

Silnik okrętowy powinien zapewniać wysokie osiągi i charakteryzować się niskim zużyciem. Chroni to również środowisko naturalne. Długie okresy międzyobsługowe jeszcze bardziej obniżają koszty. Wiele stoczni oferuje używane silniki, które są również dobrej jakości. Szczególnie w przypadku okrętowych silników Diesla wartości emisji spalin mają coraz większe znaczenie. Im lepsza jest jakość silnika, tym niższe są wartości emisji spalin. Czy to prom, statek żeglugi śródlądowej, holownik, statek oceaniczny, kontenerowiec, statek wycieczkowy, łódź rybacka, łódź straży przybrzeżnej, statek serwisowy czy kosiarka - wszystkie potrzebują niezawodnych silników. Należy rozróżnić, czy silnik służy jako napęd główny czy pomocniczy. Żaglowce zazwyczaj mają zainstalowane silniki pomocnicze jako dodatkowy napęd na czas przestoju. W marynarce wojennej silniki okrętowe są wykorzystywane nie tylko do napędu, ale również do zasilania w energię jako generatory okrętowe. Prawie wszystkie większe okręty, zwłaszcza komercyjne, posiadają silnik zapasowy, który można łatwo włączyć w sytuacji awaryjnej, a także generatory awaryjne, tzw. generatory okrętowe.

Prawie każdy zna kluby motorowe, które zawsze wkraczają, gdy samochód znowu się zepsuł lub w razie awarii wokół samochodu. Ale mało kto wie, że wszędzie tam, gdzie są duże porty i stocznie na całym świecie, są również przedstawiciele największych producentów silników morskich, którzy oferują pomoc w sytuacjach awaryjnych z udziałem silników morskich. Zakres usług wynosi od 100 do 2600 ch. W żegludze handlowej stosowane są szybkie czterosuwowe silniki wysokoprężne o nieograniczonych godzinach pracy i 100% pełnym obciążeniu.

Największe statki wymagają najmocniejszych silników.

Kontenerowce osiągają rozmiary czterech boisk do piłki nożnej. Wojna cenowa szaleje również na oceanach świata. Im bardziej wydajne są statki, tym niższe są koszty kontenerów. Największy kontenerowiec na świecie ma około 400 metrów długości i 58,6 metra szerokości. Ładowność wynosi 19.100 kontenerów. Silnik tego kontenerowca mierzy 17,2 metra wysokości, 5,3 metra szerokości i 22,5 metra długości. Silnik ten dostarcza 56,8 megawatów, czyli 77 000 KM.

Jakie inne źródła energii są wykorzystywane oprócz morskiego oleju napędowego?

Olej napędowy jest najczęściej stosowanym paliwem, zwłaszcza w przypadku dużych silników. Ponadto, ciężka ropa naftowa, ropa naftowa, benzyna, gaz ziemny, węgiel, ograniczona energia jądrowa - statki reaktorów, atomowe łodzie podwodne itp., elektryczność, energia słoneczna i wodór są wykorzystywane na statku Alster. Generatory lub ogniwa paliwowe wytwarzają energię elektryczną na statku. Silniki spalinowe, silniki parowe, turbiny gazowe, turbiny parowe lub silniki parowe napędzają generatory. Napędy wyposażone w generatory słoneczne nie muszą przenosić energii pierwotnej, lecz posiadają akumulatory buforowe. Wytwarzanie energii z wodoru w ogniwach paliwowych stanowi alternatywę dla energii jądrowej. Szybkich pomp, wysokich temperatur i niebezpiecznych reakcji jądrowych można uniknąć. W Niemczech istnieje już kilka napędów opartych na wodorze. Oczywiście stosowane są również rzędowe, sześciocylindrowe silniki wysokoprężne, a nie tylko czterosuwowe!

Najwięksi producenci silników okrętowych na świecie

MAN Diesel & Turbo jest wiodącym producentem na świecie. Bardziej wydajne silniki okrętowe pracują nieco wolniej, ale z dłuższym suwem i są w pełni sterowane elektronicznie. Silnik okrętowy największego kontenerowca świata został opracowany również przez firmę MAN i jest wyposażony w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Reguluje on ciśnienie wtrysku i krzywą wtrysku dla każdego obciążenia w zależności od potrzeb.

Więcej producentów i dostawców

• Akasaka Diesels Ltd.
• Caterpillar Marine Power Systems
• Deutz AG
• Mitsubishi Equipment Europe
• MTU Friedrichshafen
• Perkins Marine Power
• Rolls-Royce
• SEMT Play stick
• Wärtsilä Corporation
• Yanmar Europe BV

Wniosek

Silniki okrętowe są dostępne w coraz bardziej zaawansowanej technologii. Ogromna różnorodność źródeł energii oferuje oczywiście również odpowiednio liczne możliwości. Silniki okrętowe muszą być zdolne do wytrzymywania dużych obciążeń roboczych, być niezwykle wytrzymałe i zapewniać najwyższe osiągi. Silniki okrętowe nowej generacji charakteryzują się dobrze przemyślanymi, adaptowalnymi i rozszerzalnymi technologiami, cichą pracą i trwałością. W zastosowaniach komercyjnych, w sytuacjach awaryjnych, oprócz silnika głównego dostępne są również silniki pomocnicze lub zamienne. Ponadto, sprzęgła i kombinacje są również powszechne. Silniki okrętowe muszą być oczywiście również regularnie konserwowane i czyszczone. Im bardziej efektywna jest konserwacja, tym bardziej efektywna jest praca silnika okrętowego. Coraz większego znaczenia nabiera czynnik środowiskowy. Emisje są coraz bardziej zmniejszane, statek jest eksploatowany wolniej, ale bardziej wydajnie. Statki straży przybrzeżnej muszą być szybkie i zwrotne, dlatego potrzebują odpowiedniego silnika. Żaglowce są używane głównie do użytku prywatnego. Tam prędkość nie jest tak ważna. Jeśli jednak panuje spokój, tzn. całkowity brak wiatru, często używa się pomocniczego silnika. Statki wycieczkowe muszą być oczywiście wyposażone także na wypadek awarii silnika statku. Holowniki i lodołamacze wymagają szczególnie mocnych, odpornych silników. Dlatego też "obszar zastosowań" odgrywa bardzo ważną rolę. Wynajem silników okrętowych nie opłaca się. Używane silniki są zawsze opłacalne do użytku prywatnego i oczywiście zapewniają również zadowalające osiągi. Silniki okrętowe wykonują doskonałą obsługę przy prawidłowym użytkowaniu.